برندهای اصیل و باسابقه در زمینه ساخت خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای، روند انتقال از موتورهای درون‌سوز سنتی به خودروهای برقی را با آرامش و حوصله طی می‌کنند. بی ام‌ و سال‌هاست که روی نسخه الکتریکی M3 کار می‌کند و ظاهراً معرفی آن بسیار نزدیک است. اما مرسدس آ ام گ (Mercedes-AMG) تصمیم گرفت گوی سبقت را از ب‌ام‌و برباید و رسماً تعبیر خود از یک خودروی برقی هیجان‌انگیز را با نام +CLA 45 4MATIC رونمایی کند.

مدل الکتریکی جدید CLA 45 جایگزین نسخه بنزینی قبلی می‌شود که از یک موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ استفاده می‌کرد. خریداران می‌توانند بین دو فرم بدنه متمایز انتخاب کنند: یک سدان چهاردر و یک نسخه استیشن جذاب و کشیده (شوتینگ بریک – Shooting Brake). بخش آام‌گ مشخصاً قصد دارد با این خودروهای برقی جدید که اصالت طراحی کلاسیک را با انبوهی از فناوری‌های پیشرفته ترکیب کرده‌اند، توجه قشر جوان‌تر را به خود جلب کند.

مشخصات فنی و عملکرد؛ جهشی غول‌آسا

ارقام مربوط به عملکرد این خودرو، جهشی بزرگ را نسبت به نسل قبل نشان می‌دهند. مدل بنزینی قدیمی ۴۲۱ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، اما پیشرانه الکتریکی جدید حداکثر خروجی ۵۰۰ کیلووات، یعنی ۶۸۰ اسب بخار قدرت را ارائه می‌دهد. از گشتاور عظیم ۱,۷۵۹ نیوتن‌متری آن نیز نباید غافل شد! این حجم از قدرت، نسخه سدان را ظرف دقیقاً ۳.۰ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ هرچند که در تست‌های استاندارد آمریکایی (با احتساب یک فوت فاصله اولیه پیش از شروع تایم‌گیری یا One-foot rollout)، این رقم به ۲.۷ ثانیه کاهش می‌یابد. این آام‌گ جدید در پیکربندی استاندارد خود به سقف سرعت محدودشده ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد، اما انتخاب پکیج ارتقاء، این سقف سرعت را تا ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت افزایش می‌دهد.

سه موتور الکتریکی مستقل وظیفه به حرکت درآوردن خودرو را بر عهده دارند و یک سیستم چهار چرخ محرک کاملاً متغیر را ایجاد می‌کنند؛ یک موتور روی محور جلو و دو موتور مجزا روی محور عقب قرار گرفته‌اند. این موتورها از طراحی دیسکی تخت موسوم به فناوری جریان محوری (Axial Flux) بهره می‌برند. این چیدمان باعث می‌شود که جریان مغناطیسی به جای حرکت در زوایای قائم، به موازات محور موتور حرکت کند و در نتیجه، موتورها به شکلی شگفت‌انگیز جمع‌وجور شوند. پهنای موتور جلو تنها ۹ سانتی‌متر است و هر یک از موتورهای عقب تقریباً ۸ سانتی‌متر پهنا دارند. موتور جلو مانند یک تقویت‌کننده (بوستر) هوشمند عمل می‌کند و در صورت نیاز تا ۲۲۵ کیلووات (۳۶۰ اسب بخار) قدرت تولید می‌کند، اما در بارهای کاری کم، می‌تواند به طور کامل قطع شود تا اصطکاک حذف شده و در مصرف انرژی صرفه‌جویی شود.

باتری، شعاع حرکتی و فناوری شارژ

وزن مدل جدید ۲,۲۸۰ کیلوگرم است که آن را به مراتب سنگین‌تر از سلف بنزینی خود می‌کند. تامین برق این غول برقی بر عهده یک پکیج باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت قابل استفاده ۹۴ کیلووات ساعت است. سلول‌های این باتری از آندهای پیشرفته‌ای استفاده می‌کنند که اکسید سیلیسیم را با گرافیت ترکیب کرده و چگالی انرژی را در مقایسه با طراحی‌های قدیمی‌تر تا ۲۰ درصد افزایش می‌دهد. این چیدمان به نسخه سدان حداکثر شعاع حرکتی بیش از ۶۷۰ کیلومتر را می‌دهد، در حالی‌که نسخه استیشن (شوتینگ بریک) با یک بار شارژ کامل می‌تواند تا ۶۴۰ کیلومتر را طی کند.

سیستم باتری ۸۰۰ ولتی این خودرو از حداکثر توان شارژ سریع (DC) تا ۳۳۰ کیلووات پشتیبانی می‌کند. تحت شرایط ایده‌آل، راننده می‌تواند باتری را ظرف مدت ۲۲ دقیقه از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ کند. اگر راننده عجله داشته باشد، یک توقف کوتاه ۱۰ دقیقه‌ای برای شارژ می‌تواند حدود ۲۷۰ کیلومتر به شعاع حرکتی خودرو اضافه کند. یک پمپ حرارتی هوشمند چندمنبعی با مدیریت دما به بهینه‌سازی این بازدهی شارژ کمک می‌کند؛ این سیستم به طور هم‌زمان گرمای تلف‌شده را از هوای محیط، پیشرانه و پکیج باتری جذب می‌کند تا سلول‌ها را پیش از رسیدن به ایستگاه شارژ، گرم یا خنک کند.

سیستم تعلیق و ترمزهای قدرتمند

برای کنترل این خودروی برقی سنگین‌وزن، سیستم تعلیق اسپرت از فنرهای فولادی در کنار یک سیستم کمک‌فنر تطبیق‌پذیر سه‌راهه استفاده می‌کند. تعلیق جلو دارای چیدمان سه‌اتصالی با قطعات آلومینیومی فورج‌کاری‌شده (آهنگری‌شده) است، در حالی که در بخش عقب از طراحی چنداتصالی (مولتی‌لینک) برای به حداکثر رساندن پایداری در پیچ‌ها استفاده شده است.

سیستم ترمزگیری تا حد زیادی به بازیابی انرژی الکتریکی (Regeneration) متکی است که می‌تواند سرعت خودرو را با نرخ ۵ متر بر مجذور ثانیه کاهش داده و آن را به توقف کامل برساند. برای شرایط پرفشار یا استفاده در پیست، ترمزهای هیدرولیکی غول‌پیکر وارد عمل می‌شوند. چرخ‌های جلو میزبان دیسک‌های خنک‌شونده داخلی ۳۶×۳۹۰ میلی‌متری با کالیپرهای ثابت شش‌پیس‌تونه هستند، در حالی که چرخ‌های عقب از دیسک‌های ۲۲×۳۵۰ میلی‌متری با کالیپرهای شناور تک‌پیس‌تونه استفاده می‌کنند. رینگ‌های ۱۹ اینچی استاندارد با لاستیک‌های پهن‌تر در عقب عرضه می‌شوند، اگرچه گزینه‌های ۲۰ اینچی آلیاژی یا فورج‌کاری‌شده نیز قابل سفارش هستند.

شبیه‌سازی حس و حال سنتی آام‌گ

مدل جدید AMG CLA 45 دارای پنج حالت رانندگی استاندارد است: لغزنده (Slippery)، راحت (Comfort)، اسپرت (Sport)، اقتصادی (ECO) و شخصی (Individual). حالت مسابقه‌ای (RACE) نیز همراه با پکیج عملکردی ارتقاءیافته ارائه می‌شود.

مرسدس تلاش زیادی انجام داده تا این خودروی برقی بی‌صدا، حس و حال یک آام‌گ پرصدا و سنتی را القا کند. حالت “AMGFORCE S+” یک شبیه‌ساز موتور درون‌سوز را فعال می‌کند که از حداقل ۱,۶۰۰ فایل صوتی ضبط‌شده از هاچ‌بک قدیمی AMG A 45 S استفاده می‌کند. این سیستم با میکس آنی و هم‌زمان، صداهای شبیه‌سازی‌شده موتور را در داخل و خارج خودرو پخش می‌کند. این سیستم حتی با لرزاننده‌های داخلی صندلی‌ها هماهنگ است تا صندلی‌های جلو را در طول تعویض دنده‌های شبیه‌سازی‌شده به لرزه درآورد! همچنین خودرو هنگام قفل شدن، صدایی شبیه به ضربان قلب و هنگام اتصال به شارژر، صدای بم و عمیقی از خود تولید می‌کند… به نظر می‌رسد آام‌گ در این بخش بیش از حد مته به خشخاش گذاشته و پیچیدگی ایجاد کرده است، اما بدون شک تجربه آن باید سرگرم‌کننده باشد.

طراحی ظاهری و آیرودینامیک

از نظر ظاهری، سریع‌ترین نسخه CLA علی‌رغم نداشتن لوله‌های اگزوز، شباهت اطمینان‌بخشی به مدل‌های بنزینی قدیمی دارد. بخش جلو مجهز به یک جلوپنجره متمایز با ۱۰ پره عمودی کرومی است که توسط چراغ‌های باریک احاطه شده است؛ چراغ‌هایی که به عمد نوار نوری افقی موجود در مدل پایه و استاندارد را حذف کرده‌اند.

آیرودینامیک فعال نقش بزرگی در افزایش شعاع حرکتی ایفا می‌کند. سپر جلو پره‌های فعال رادیاتور را پنهان کرده است که در سرعت‌های تا ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت برای به حداقل رساندن مقاومت هوا کاملاً بسته می‌مانند و تنها زمانی باز می‌شوند که قطعات به هوای خنک‌کننده نیاز داشته باشند. در بخش عقب، یک اسپویلر فعال روی صندوق عقب نسخه سدان و یک اسپویلر لبه سقف در نسخه شوتینگ بریک، به طور خودکار زاویه خود را بر اساس سرعت و حالت‌های رانندگی تنظیم می‌کنند؛ اگرچه رانندگان می‌توانند آن‌ها را به صورت دستی از طریق دکمه‌های روی فرمان نیز فعال کنند.

فضای داخلی و امکانات کابین

در داخل کابین، چیدمان صندلی‌ها به صورت کاملاً چهارنفره است و صندلی‌های اسپرت جلو با خطوط برجسته، با چرم مصنوعی و میکروفیبر پوشانده شده‌اند. فضای بار کاربردی شامل یک صندوق عقب ۳۹۰ لیتری برای نسخه سدان و یک فضای بار بزرگ‌تر ۴۵۰ لیتری برای نسخه استیشن است، به همراه ۱۰۱ لیتر فضای اضافی در داخل صندوق جلو (Frunk).

داشبورد، نسل چهارم سیستم سرگرمی MBUX را اجرا می‌کند که توسط نرم‌افزار جدید MB.OS پشتیبانی می‌شود؛ نرم‌افزاری که ابزارهای هوش مصنوعی مانند ChatGPT و Google Gemini را در قالب یک آواتار دستیار مجازی ادغام کرده است. برای علاقه‌مندان به پیست، یک اپلیکیشن دیجیتالی مربی مسابقه (Racing Coach) به صورت سفارشی وجود دارد که پیست‌هایی مانند نوربرگ‌رینگ به صورت پیش‌فرض در آن بارگذاری شده‌اند و نقاط بهینه ترمزگیری را مستقیماً روی سیستم نمایشگر هدآپ (Head-up Display) نشان می‌دهد.

کلام آخر

مطلقاً هیچ شکی نیست که مرسدس آام‌گ در اینجا ب‌ام‌و را شکست داده است. شایعات می‌گویند ب‌ام‌و M3 جدید حدود ۱,۰۰۰ اسب بخار قدرت در چنته خواهد داشت و این آام‌گ جدید روی کاغذ در برابر آن ضعیف به نظر می‌رسد، اما این مرسدس است که سدان‌ها و استیشن‌های برقی سریع خود را به بازار فرستاده و خواهد فروخت، در حالی که ب‌ام‌و همچنان دارد زمان را هدر می‌دهد و دست روی دست گذاشته است. و کسی چه می‌داند؟ تا زمانی که M3 از راه برسد، آام‌گ شاید یک نسخه وحشی‌تر “55” از CLA را با چهار موتور الکتریکی برای کسانی که فکر می‌کنند ۶۸۰ اسب بخار برای کارهای روزمره کافی نیست، روانه بازار کند!

منبع: Arenaev