وقتی شرکتهای تکنولوژی دستشان را در دنیای خودرو وارد میکنند، همه ما انتظار آزمون و اندیشههای نرمافزاریِ نپختهای را داریم که در غلاف فلزی بیروح و بینوآوری پیچیده شدهاند. اما زمانی که شیائومی سدان شیک SU7 و متعاقب آن شاسیبلند YU7 را به صحنه جهانی فرستاد، این تصور بدبینانه را کاملاً در هم شکست. حالا، دقیقاً به دنبال آن پیروزی الکتریکی، این غول فناوری چینی در حال اجرای یک چرخش استراتژیک و هوشمندانه است.
آنها در حال وارد کردن وزنه سنگین خود به عرصه فوقرقابتیِ خودروهای لوکس خانوادگی هستند. این یک ریسک بزرگ است، اما اگر آخرین خلقشده آنها نشانه چیزی باشد، این است که آنها صرفاً وارد این حوزه نشدهاند—آنها میخواهند تعریف ما از «اشغال فضایِ در حال حرکت» را از نو بنویسند!
خودروی اسکای نومد N90 شیائومی (Xiaomi SkyNomad N90) یک غول یکپارچه و دیوارهصاف است که قرار است اواخر همین ماه میلادی بهطور رسمی از آن رونمایی شود. این خودرو که بر اساس فلسفه کابین «فضای زندگی» (Living Space) شیائومی ساخته شده، کمتر شبیه یک شاسیبلند سنتی و بیشتر شبیه یک سالن پذیرایی هوشمند و ماژولار است که بر روی چهار چرخ قرار گرفته! با نگاهی به پروندههای نظارتی تازه منتشرشده، طراحی بیرونی چهرهای بسیار قدرتمند و تاثیرگذار دارد که مشخصه آن، خوشههای چراغ LED با فرم امضایی “Mi” است که به زیبایی در جلوپنجره مسدود شده (بسته) آن ادغام شدهاند.
اما جادوی واقعی—و بزرگترین موضوع بحث که اینترنت را پر کرده—زیر این فضای شیشهای گسترده پنهان شده است. اجماع کلی در بازار این است که یک کروزر خانوادگی ردهبالا و مناسب باید دارای چیدمان ۶ صندلی (۲-۲-۲) باشد، اما شیائومی با خوشحالی در حال تغییر این قاعده است. مدل اسکای نومد N90 در عوض با یک چیدمان متمایز ۷ صندلی (۲-۲-۳) وارد میدان میشود. این یک حرکت شطرنجی هوشمندانه از سوی مدیرعامل شیائومی، لی جون (Lei Jun) است که مانور زیادی روی کاربردپذیری عملی این چیدمان داده است.
او تصویری از یک خانواده امروزی سه نفره را ترسیم میکند که همراه با هر دو جفت پدربزرگ و مادربزرگ مهربان سفر میکنند، یا یک خانواده شلوغ با دو فرزند که یک پرستار و یک بزرگتر آنها را همراهی میکنند. این یک رویکرد کاملاً کاربردی برای حملونقل چندنسلی است که بلافاصله N90 را به عنوان جایگزینی برای یک خودروی چندمنظوره (MPV) مجلل مطرح میکند.
کابین: یک آپارتمان لوکس روی چرخ
فضای داخلی، میدان بازیِ مهندسی ماژولار است که درجه تکنولوژی را روی عدد ۱۱ (نهایت درجه) قرار میدهد. کف کاملاً تخت خودرو دارای ریلهای بسیار طویلی است که در تمام طول کابین کشیده شدهاند. بخش اصلی و هیجانانگیز داستان در اینجا، چیدمان صندلیهای ردیف اول است که از چرخش کامل ۱۸۰ درجهای پشتیبانی میکنند—شما میتوانید در حالت پارک دور بزنید و رو به سرنشینان بنشینید (تجربه خیرهکنندهای از یک سالن پذیرایی متحرک!).
ردیف دوم به صندلیهای راحتِ استاندارد با فناوری جاذبه صفر (Zero-Gravity) مجهز شده که وعده میدهند پس از یک روز کاری طولانی، خستگی را از ستون فقرات شما درکنند. یک نمایشگر سرگرمی متصل به سقف نیز در طول پوشش سقف به جلو و عقب حرکت میکند. پایههای گسترش تبلت سفارشی برای ردیف سوم و یک کیت پروژکتور کامل را هم به این مجموعه اضافه کنید تا متوجه شوید شیائومی با کابین خودرو مانند یک آپارتمان اعیانی رفتار کرده است.
ابعاد و مقایسه با رقبا
مدل N90 بسیار بزرگ است—شیائومی غولی را طراحی کرده که طول آن به ۵,۲۸۵ میلیمتر، ارتفاع آن به ۱,۸۲۵ میلیمتر و عرض آن به ۱,۹۹۸ میلیمتر میرسد و همه اینها بر روی فاصله محوری ۳,۰۸۰ میلیمتر سوار شدهاند. حتی خودروی Li Auto L9 با طول ۵,۲۱۸ میلیمتر کمی کوتاهتر است، اما با فاصله محوری طولانیتر ۳,۱۰۵ میلیمتری تلافی میکند. خودروی هایتک Huawei Aito M9 از سپر تا سپر ۵,۲۳۰ میلیمتر با فاصله محوری ۳,۱۱۰ میلیمتر طول دارد، در حالی که ارتفاع آن کمی کوتاهتر و ۱,۸۰۰ میلیمتر است.
نکته جالب اینجاست که لی جون علناً کاربرد کابین N90 را با ون Buick GL8 مقایسه کرده و تهدید داخلی بسیار نزدیکتر یعنی غول BYD Great Tang را کاملاً نادیده گرفته است؛ خودرویی که بین ۵,۲۶۳ تا ۵,۳۰۲ میلیمتر طول و ۳,۱۳۰ میلیمتر فاصله محوری دارد. این یک تاکتیک انحرافی کلاسیک است تا از مقایسه شاخبهشاخ با چیدمان جدید ۷ صندلی (۲+۲+۳) بیوایدی فرار کرده و ادعای پیشگام بودن در این نوآوری را داشته باشد.
پیشرانه و مشخصات فنی
مسلماً به حرکت درآوردن یک سالن پذیرایی متحرک با این ابعاد، نیازمند یک استخوانبندی مکانیکی جدی است و شیائومی پیشرانه هوشمند ژنراتوری (Range-Extender) را انتخاب کرده است. یک موتور ۱.۵ مربعی توربوشارژ بنزینی زیر کاپوت قرار دارد که ۱۱۲ کیلووات قدرت تولید میکند، اما انتظار نداشته باشید که چرخها را مستقیماً به حرکت درآورد—وظیفه آن صرفاً عمل کردن به عنوان یک ژنراتور برق درونخودرویی است. کار اصلی و سنگین بر عهده جفتی از موتورهای الکتریکی است که به ترتیب حداکثر توان ۲۱۰ کیلووات (۲۸۲ اسب بخار) و ۱۰۰ کیلووات (۱۳۴ اسب بخار) را تولید میکنند.
تغذیه این موتورهای برقی بر عهده یک پکیج باتری ۷۶ کیلوواتساعتی است که به زیبایی درون شاسی تمیز داده شده است. این ظرفیت در مقایسه با باتریهای غولپیکر خودروهای تمامالکتریکی کم به نظر میرسد، اما برای یک سیستم ژنراتوری کاملاً ایدهآل است و پیمایش خالص الکتریکی قابل احترام تا ۳۷۰ کیلومتر را تحت چرخه آزمایشی WLTC تضمین میکند.
این یک حرکت هوشمندانه از سوی شیائومی است—آنها با ارائه یک پیشرانه ژنراتوری در کنار خط تولید تمامالکتریکی خود، با شبح «استرسِ تمام شدن شارژ» که هنوز سفرهای جادهای خانوادگی را تهدید میکند، مبارزه میکنند. شما گشتاور آنی و نرم یک خودروی برقی را در داخل شهر تجربه میکنید و هنگام زدن به دل طبیعت و مسیرهای دوردست، چتر نجات یک باک بنزین را همراه خود دارید.
نتیجهگیری
خودروی اسکای نومد N90 ثابت میکند که جاهطلبیهای خودرویی شیائومی هرگز یک موج زودگذر نبوده است. آنها در حال انجام یک بازی طولانیمدت هستند و با شاسیبلندهای لوکس امروزی مانند یک زیستبوم (اکوسیستم) فناوریِ قابل ارتقا روی چرخ رفتار میکنند. آنها با ترکیب چیدمان صندلیهای بسیار کاربردی (که با ونها رقابت میکند) و آرامش خاطری که پیشرانه ژنراتوری ارائه میدهد، خودرویی ساختهاند که میتواند از یک شاتل تشریفاتیِ مدیران به یک پناهگاه خانوادگی پرجنبوجوش تغییر شکل دهد.
خودروسازان لوکس سنتی که دههها صرف به کمال رساندن هنر دوخت چرم و صدای اگزوز کردهاند، باید بسیار بسیار نگران باشند—خورههای فناوری رسماً فهمیدهاند که چگونه یک کروزر لوکسِ واقعاً دوستداشتنی بسازند.
منبع: Arenaev