ثابت ماندن میزان فروش و کاهش سودآوری، گروه فولکس واگن (Volkswagen Group) را مجبور کرده است تا جهتگیری سازمانی خود را تغییر دهد. این غول خودروسازی آلمانی، آمار تحویل جهانی خود را روی رقم ۹.۰ میلیون دستگاه خودرو ثابت نگه داشت، اما عملکرد مالی آن ضربه سختی خورد. در پاسخ به این وضعیت، الیور بلوم (Oliver Blume)، مدیرعامل شرکت، از برنامهای جامع برای تضمین آینده کمپانی تا سال ۲۰۳۰ پرده برداشت؛ استراتژی خاصی که بر کاهش گسترده نیروی کار تکیه دارد تا هزینه لازم برای جهش تهاجمی به سمت رهبری بازار جهانی خودروهای برقی را تامین کند.
تکاندهندهترین بخش این برنامه، تعدیل ۵۰,۰۰۰ موقعیت شغلی در سراسر مجموعه بزرگ این شرکت است. این تعدیل نیرو، کارکنان برندهای اصلی مانند فولکسواگن، آئودی و پورشه و همچنین بخش نرمافزار یعنی CARIAD را تحت تأثیر قرار خواهد داد. تنها در شرکت .Volkswagen AG، این کمپانی از هماکنون توافقنامههای الزامآوری را برای خروج بیش از ۲۸,۰۰۰ کارمند تا سال ۲۰۳۰ امضا کرده است. مدیریت شرکت تایید کرد که تغییرات در بخش نیروی کار و توافقات چانهزنی دستهجمعی، در طول سال گذشته هزینهها را تا حدود ۱ میلیارد یورو کاهش داده است.
افت شدید درآمدها عامل اصلی اتخاذ این تصمیمات سازمانی سختگیرانه بوده است. سود عملیاتی این گروه از ۱۹.۱ میلیارد یورو به ۸.۹ میلیارد یورو سقوط کرد. برای معکوس کردن این روند نزولی، شرکت یک هدف مالی قاطع را تعیین کرده تا تا سال ۲۰۳۰ به بازده عملیاتی فروش بین ۸ تا ۱۰ درصد دست یابد. مدیران اجرایی میخواهند که جریان نقدی خالص بخش خودروسازی تا پایان این دهه، بیش از ۶۰ درصد از کل نتایج عملیاتی را تشکیل دهد.
برای پشتیبانی از این اهداف مالی، گروه فولکسواگن باید تا سال ۲۰۳۰ به بیش از ۶ میلیارد یورو صرفهجویی خالص در هزینههای سالانه دست پیدا کند. این برند از هماکنون در تاسیسات تولید داخلی خود (در آلمان) به پیشرفتهایی رسیده است. هزینههای کارخانهای در سایتهای تولیدی آلمان به طور متوسط بیش از ۲۰ درصد کاهش یافته است. مدیران در نظر دارند این روند را با کاهش ظرفیت مازاد کارخانهها و همسو کردن تولید جهانی با تقاضای واقعی بازارهای منطقهای ادامه دهند.
اگرچه این شرکت در حال کاهش بودجه داخلی خود است، اما خودروهای برقی آن با تقاضای قوی از سوی مصرفکنندگان مواجه شدهاند. تحویل جهانی خودروهای برقی باتریدار (EVs) تا ۳۲ درصد رشد داشته است. این رشد در اروپا حتی سریعتر هم بود؛ جایی که فروش مدلهای برقی ۶۶ درصد جهش کرد. این عملکرد قدرتمند به شرکت اجازه داد تا ۲۷ درصد از سهم بازار خودروهای برقی اروپا را به دست آورد که این امر به لطف حضور ۵ مدل از ۱۰ خودروی برقی محبوب این قاره در سبد محصولاتش محقق شد.
فولکسواگن میخواهد با معرفی خودروهای برقی مقرونبهصرفه برای خریداران بیشتر، این مزیت رقابتی در بازار را حفظ کند. این خودروساز در حال توسعه خط جدیدی از خودروهای برقی کوچک شهری برای تصاحب بخش خودروهای اقتصادی (سطح پایه) است؛ این مدلها شامل فولکسواگن ID. Polo، فولکسواگن ID. Cross، کوپرا راوال (Cupra Raval) و اشکودا ایپیک (Škoda Epiq) میشوند و قرار است ۲۰ مدل دیگر نیز در سراسر برندهای مختلف این گروه ظرف چهار سال آینده وارد بازار شوند.
فناوری و تولید باتری نقش حیاتی در این برنامه بقای سازمانیِ بلندمدت ایفا میکنند. این شرکت سلولهای باتری خود را از طریق شرکت تابعهاش یعنی PowerCo تولید میکند و پیش از افتتاح کارخانههای برنامهریزیشده در اسپانیا و کانادا، تولید خود را در آلمان افزایش میدهد. در بخش دیجیتال، این گروه یک معماری الکتریکی جدید را با همکاری خودروساز چینی XPeng تنها ظرف ۱۸ ماه برای بازار آسیا طراحی کرد و سرمایهگذاری مشترک با ریویان (Rivian) نیز برای تحویل سیستمهای نرمافزاری به بازارهای غربی طبق برنامه پیش میرود.
رهبران شرکت همچنین در حال مبارزه با بوروکراسی (کاغذبازی) داخلی هستند تا هزینههای توسعه را کاهش دهند. این تولیدکننده خودرو، تعداد کل پلتفرمهای فیزیکی و سیستمهای الکترونیکی مورد استفاده در برندهای خود را کاهش خواهد داد. عرضه نسخههای محدودتر از مدلها به کارخانهها اجازه میدهد تا حجم بالاتری از هر خودروی مشخص را تولید کنند. مدیریت انتظار دارد که این کاهش پیچیدگی، به مهندسی خودروها سرعت ببخشد و هزینههای شرکت را پایین بیاورد.
الیور بلوم توضیح داد که برنامههای تجدید ساختار، به جای اینکه یک پروژه موقت باشند، یک تکامل سازمانی دائمی و جدید هستند. این شرکت لایههای هرمی مدیریت را حذف کرده و عملیاتهای بزرگی مانند توسعه، خرید، تولید و فروش را به طور مستقیم تحت کنترل سطح مدیرعامل قرار داده است. فولکسواگن بر این باور است که این فرآیندهای داخلی چابکتر و سبکتر، به این خودروساز بزرگ کمک میکند تا در بازار بسیار پرنوسان خودروی جهان دوام بیاورد.
منبع: Arenaev