آنجللی اتوموبیلی (Angelelli Automobili) از تیپو ۸۲۹ (Tipo 829) رونمایی کرد؛ پروژه‌ای که توسعه آن هفت سال طول کشیده است. نام تیپو ۸۲۹ از کد داخلی پروژه‌ای گرفته شده که در دهه ۱۹۷۰ برای خودروی مسابقه‌ای لانچیا استراتوس اچ‌اف (Lancia Stratos HF) استفاده می‌شد. این پروژه قرار است در چند نسخه مختلف و بر پایه یک ساختار فنی مشترک عرضه شود.
تیپو ۸۲۹ به یک موتور شش سیلندر ۳.۴ لیتری مجهز شده که حدود ۵۰۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. آنجللی اتوموبیلی این خودرو را یکی از فصل‌های پروژه تیپو ۸۲۹ معرفی می‌کند؛ نامی که ادای احترامی به استراتوس اچ‌اف است. نسخه ترا (Terra) نیز با تمرکز بر عملکرد در سطوح مختلف طراحی شده و قرار نیست صرفاً یک خودروی مخصوص پیست یا گرند تورر باشد.
برنامه سه‌گانه
تیپو ۸۲۹ به‌عنوان یک مدل واحد با فهرستی طولانی از آپشن‌ها معرفی نشده است. آنجللی اتوموبیلی از سه شخصیت متفاوت صحبت می‌کند که همگی بر پایه یک ایده و ساختار فنی مشترک شکل گرفته‌اند. نسخه ترا اولین نمونه‌ای است که از مرحله طراحی به یک پروژه قابل سفارش رسیده است.
ترا (Terra) در طراحی و فلسفه خود از مراحل رالی و مسابقات تپه‌نوردی الهام گرفته و تمرکز آن بر کشش و عملکرد مناسب در سطوح مختلف است. اطلاعات رسمی شرکت بیشتر روی الهام‌گیری از خودروهای رالی و ساختار مکانیکی این خودرو تمرکز دارد و هنوز جزئیاتی مانند ارتفاع دقیق از سطح زمین یا میزان کورس سیستم تعلیق اعلام نشده است.
این رویکرد رالی‌محور باعث می‌شود تیپو ۸۲۹ ترا در دسته متفاوتی نسبت به خودروهایی مانند پورشه ۹۱۱ (Porsche 911) با سیستم تعلیق بادی قابل تنظیم قرار بگیرد؛ خودرویی که در ایتالیا برای استفاده در مسیرهای مختلف و سطوح ترکیبی ساخته شده است. البته این دو پروژه توسط کارگاه‌ها و شرکت‌هایی کاملاً متفاوت توسعه یافته‌اند.
دیوید آنجللی (Davide Angelelli)، فردی که پشت این پروژه قرار دارد، نسخه استرادا (Strada) را نزدیک‌ترین تفسیر به فرمول سنتی خودروهای جی‌تی (GT) ایتالیایی توصیف می‌کند. این نسخه برای استفاده جاده‌ای، سفرهای سریع و رانندگی هیجان‌انگیز روی آسفالت طراحی شده و هدف آن رقابت صرف در پیست نیست.
درحالی‌که نسخه استرادا روی رانندگی سریع در جاده و راحتی در مسافت‌های طولانی تمرکز دارد، نسخه پیستا (Pista) با هدف دستیابی به بهترین زمان ممکن در پیست طراحی شده است. آنجللی اتوموبیلی به اهداف متفاوت برای قدرت موتور و تنظیمات اختصاصی پدال گاز و فرمان برای رانندگی در پیست اشاره کرده است.
جزئیات مربوط به نسخه پیستا در حال حاضر محدود است. این شرکت هنوز قدرت نهایی موتور این نسخه را اعلام نکرده و وزن دقیق یا اطلاعات آیرودینامیکی تأییدشده‌ای نیز برای نسخه مخصوص پیست تیپو ۸۲۹ منتشر نکرده است.
تفاوت سه شخصیت
آنچه در حال حاضر مشخص است، رویکرد مهندسی متفاوت در هر سه نسخه است. آنجللی اتوموبیلی می‌خواهد تنظیمات الهام‌گرفته از رالی در نسخه ترا، تمرکز جاده‌ای نسخه استرادا و تنظیمات مخصوص پیست در نسخه پیستا باعث شوند این سه خودرو واقعاً شخصیت‌های متفاوتی داشته باشند؛ نه اینکه صرفاً نسخه‌های مختلف یک خودرو با تنظیمات متفاوت سیستم تعلیق باشند.
این فلسفه یادآور رویکرد سفارشی و تولید محدود برخی پروژه‌های جدید دیگر است؛ از جمله سوپراسپرتی مجهز به موتور هشت سیلندر وی۸ (V8) و گیربکس دستی که بدنه‌ای با سبک طراحی ایتالیایی را با موتور کایوت فورد (Ford Coyote) ساخت آمریکا ترکیب می‌کند.
تولید نسخه ترا از تیپو ۸۲۹ محدود خواهد بود و مشتریان امکان شخصی‌سازی گسترده آن را خواهند داشت. آنجللی اتوموبیلی قصد دارد هر نسخه از این پروژه را به‌عنوان محصولی مستقل و متمایز معرفی کند، نه صرفاً یک پیکربندی متفاوت از یک خودروی پایه.
منبع: Motor1