در چین که صحنهٔ پیچیده و عجیبِ رقابتی‌ترین بازار خودروهای برقی جهان است، به نظر می‌رسد منطق به تعطیلات رفته است! تویوتا برای بقا در جنگ قیمتیِ بی‌رحمانه‌ای که توسط خودروسازان داخلی آغاز شده، قوانین خود را به آتش کشیده، آستین‌ها را بالا زده و مدل به‌روزرسانی‌شدهٔ bZ5 سال ۲۰۲۷ را با قیمتی عرضه کرده که بیشتر شبیه به یک اشتباه تایپی است!
این کراس‌اوور ۵ درب برقی که تحت همکاری مشترک «FAW-Toyota» ساخته شده، با قیمت رسمی بین ۱۲۹٬۸۰۰ تا ۱۹۹٬۸۰۰ یوان (تقریباً معادل ۱۶٬۶۰۰ تا ۲۶٬۰۰۰ یورو) وارد بازار می‌شود. اما از آنجایی‌که در چین هیچ‌کس بدون چانه‌زنی قیمت پایه را پرداخت نمی‌کند، تخفیف‌های خرید زودهنگام، قیمت ورودی را به رقم شگفت‌انگیز ۱۰۹٬۸۰۰ یوان (معادل ۱۴٬۱۰۰ یورو) کاهش داده است.
با قیمتی کمتر از آنچه خریداران غربی برای یک خودروی هاچ‌بک سه سیلندر با شیشه‌بالابرهای دستیِ عقب می‌پردازند، تویوتا به شما یک خودروی برقی جذاب و قدبلند با سنسور لایدار (LiDAR) روی سقف، مغز الکترونیکی هوشمند و ابعادی هم‌رده با استانداردهای جهانی می‌فروشد.
برای درک مقیاس این چرخش استراتژیک، باید تاریخچهٔ پرفرازونشیب این سازنده را با خودروهای تمام‌الکتریکی بدانید. این غول ژاپنی برای مدتی طولانی با خودروهای تمام‌برقی مانند یک مزاحمِ رویاهایش برای خودروهای هیبریدیِ خودشارژ رفتار می‌کرد. زمانی که این شرکت سرانجام با مدل عجیب‌نامِ bZ4X پا به دنیای صفر-آلایندگی گذاشت، این عرضه با سلسله‌ای از مشکلات شرم‌آور همراه شد؛ از شل شدن پیچ چرخ‌ها گرفته تا سرعت شارژِ به‌شدت کند در هوای سرد.
تویوتا با درک این موضوع که ارزش برندِ استوارش برای خریداران چینیِ تشنهٔ نرم‌افزار اهمیت چندانی ندارد، غرور سازمانی خود را کنار گذاشت و تصمیم گرفت مستقیماً با خودروسازان local (بومی) همکاری کند؛ و بالاخره در حال فروش خودروهای خود به تعداد قابل توجه است.
اگر از دماغهٔ تهاجمیِ چکشی‌شکل، نوار نوری LED باریک و سرتاسری و آن نشان معروف سه بیضی بگذرید، متوجه می‌شوید که اعضای داخلی bZ5 به طرز چشمگیری چینی هستند. پکیج باتری LFP مدل “Blade” از شرکت معروف FinDreams (زیرمجموعه BYD) تامین شده است. خریداران می‌توانند بین دو ظرفیت مختلف انتخاب کنند: یک پکیج استاندارد ۶۵.۲۸ کیلووات ساعتی با پیمایش ادعاشدهٔ ۵۵۰ کیلومتر (بر اساس استاندارد CLTC)، یا یک واحد قوی‌تر ۷۳.۹۸ کیلووات ساعتی که قادر است با یک بار شارژ تا ۶۳۰ کیلومتر مسافت را طی کند.
هنگامی که شارژ باتری کم می‌شود، شارژ ۳۰ تا ۸۰ درصد روی یک ایستگاه شارژ سریع بین ۲۷ تا ۲۹ دقیقه طول می‌کشد—یک بازه زمانی محترم، اگرچه رکوردشکن نیست. نیروی محرکه توسط یک موتور الکتریکی متصل به محور جلو تامین می‌شود که ۲۶۸ اسب بخار (۲۰۰ کیلووات) قدرت و ۳۲۹ نیوتن‌متر گشتاور آنی تولید می‌کند.
نباید انتظار شتابی گردن‌شکن در اینجا داشته باشید و هیچ‌کس این خودرو را با یک هیولای لاستیک‌سوز اشتباه نخواهد گرفت. در عوض، bZ5 شتاب‌گیری شیرین و خطی ارائه می‌دهد که برای رانندگی روزمره عالی است—گشتاور مطمئن و بی‌دردسر، مانور دادن در ترافیک سنگین را به یک سرگرمی تبدیل می‌کند، آن هم بدون اینکه باعث حالت تهوع سرنشینان شود.
نکته جذاب اینجاست که bZ5 چگونه در برابر رقبا قد علم می‌کند. با طول ۴,۷۸۰ میلی‌متر، عرض ۱,۸۶۶ میلی‌متر و فاصله محوری ۲,۸۸۰ میلی‌متر، bZ5 به طرز غافلگیرکننده‌ای به پادشاه بی‌رقیب این رده، یعنی تسلا مدل Y (طول ۴,۷۹۷ میلی‌متر، عرض ۱,۹۲۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲,۸۹۰ میلی‌متر) نزدیک است. با این حال، قیمت تسلا در چین از ۲۶۳,۵۰۰ یوان (حدود ۳۳,۵۰۰ یورو) شروع می‌شود، که bZ5 را رسماً به نصف قیمت یک مدل Y دیفرانسیل عقب تبدیل می‌کند.
این مقایسه زمانی معنادارتر می‌شود که نگاهی به رقبای داخلی مانند BYD Song L و Xpeng G6 بیندازید. مدل کشیدهٔ Song L با طول ۴,۸۴۰ میلی‌متر کمی بلندتر است اما قیمت آن از ۱۸۹,۸۰۰ یوان شروع می‌شود. مدل پرچمدار و پر از تکنولوژی XPeng G6 با ارتفاع ۱,۶۵۰ میلی‌متر، طول ۴,۷۵۳ میلی‌متر، عرض ۱,۹۲۰ میلی‌متر و فاصله محوری یکسان ۲,۸۹۰ میلی‌متر کمی قدبلندتر است. آنچه bZ5 را از این جمع شاسی‌بلندها متمایز می‌کند، پروفایل کم‌ارتفاع آن است—با ارتفاع تنها ۱,۵۱۰ میلی‌متر، بیشتر فرم یک کراس‌اوور-کوپه فست‌بک را دارد.
در داخل کابین، دیگر خبری از پلاستیک‌های خاکستری بی‌روح و کلیدهای آنالوگ ور‌رفتی که نسل‌های مختلف تویوتا کورولاهای اقتصادی را تعریف می‌کردند، نیست. داشبورد تحت سلطه یک صفحه نمایش شناور ۱۵.۶ اینچی باکیفیت است که با یک پنل دیجیتالی مینیمال پشت فرمان و یک فرمان سه پره خوش‌دست همراه شده است. اما شاهکار واقعی در عمق معماری الکترونیکی خودرو پنهان شده است. برای سال ۲۰۲۷، تویوتا پردازنده مرکزی خودرو را از سیستم قدیمی Momenta 5.0 به سیستم رانندگی هوشمند Momenta 6.0 ارتقا داده است.
با پشتیبانی از مدل پایه Momenta R6 و یک پلتفرم محاسباتی با قدرت پردازش ۵۴۴ تاپس (TOPS)، خودروی bZ5 از یک واحد لایدار نصب‌شده در جلو و ۳۲ سنسور هوشمند برای رانندگی در کلان‌شهرهای چین استفاده می‌کند. این سیستم از عهدهٔ هدایت خودکار نقطه‌به‌نقطه (NOA) در خیابان‌های شهری، پارک کاملاً خودکار در فضاهای تنگ برمی‌آید و حتی برای اولین بار در این صنعت از سیستم دوگانه مانیتورینگ راننده (DMS) رونمایی می‌کند که برای زیر نظر داشتن هم‌زمان راننده و سرنشین جلو تنظیم شده است. این حجم از تجهیزات خودمختارِ رده‌بالا روی خودرویی با این قیمت اقتصادی شگفت‌آور است.
با این وجود، به‌رغم تمام این خط‌ونشان‌های فنی و کاهش قیمت‌ها، bZ5 مسیر سربالاییِ سختی در پیش دارد. در چین، کاهش قیمت به تنهایی دیگر تضمین‌کنندهٔ نجات نیست. زمانی که bZ5 برای اولین بار وارد نمایندگی‌ها شد، فروش آن به ۳,۰۱۹ دستگاه رسید اما پس از آن به شدت افت کرد. تا ماه ژوئیه، آمار ثبت‌نام ماهانه به ۵۲۹ دستگاه کاهش یافت. در بازاری که رقبای بومی هر دوازده ماه یک بار پلتفرم‌های کاملاً جدیدی رو می‌کنند، یک نشان قدیمی و باسابقه دیگر بلیت طلایی پیروزی نیست.
به‌روزرسانی تهاجمی تویوتا برای سال ۲۰۲۷ بسیار فراتر از یک فیس‌لیفت سادهٔ سالانه است—این یک حرکت دفاعی برای حفظ بقاست. ترکیب انضباط تولیدی تویوتا با شیمی باتری BYD و الگوریتم‌های خودمختار Momenta، ترکیبی از قابل اعتماد بودن ژاپنی و سرعت تکنولوژی چینی ایجاد کرده است. آیا این کراس‌اوور برقیِ ارزان‌قیمت می‌تواند خود را از رکود فروش نجات دهد؟ تماشای حضور تویوتا در این رقابت وحشیانه برای کاهش قیمت، کاملاً تجربهٔ جدیدی است!
منبع: Arenaev