اگر هنوز فکر میکنید خودروهای برقی فقط برای رفتوآمدهای شهری یا جابهجاییهای شتابزده بین ایستگاههای شارژ سریع بزرگراهی مناسب هستند، چین مدتی است که در حال تغییر این دیدگاه است. ما شاهد یک مسابقه تمامعیار در زمینه ظرفیت باتری و ابهت جادهای هستیم. همین چند شب پیش، BYD در حال جشن گرفتن تحویل ۱۰,۰۰۰امین شاسیبلند «دا تانگ» (Da Tang) خود در منطقه آلتای بود و در طول این مراسم، پوششها را کنار زد و رسمآً برای اولین بار چهره شفاف جدیدترین و باشکوهترین سدان تشریفاتی خود را نشان داد. دا هان (Da Han) — یا «هان بزرگ»، اگر دوست دارید نامگذاری خودرویی شما کمی لحن حماسی و کلاسیک داشته باشد — برای رونمایی رسمی عمومی در نمایشگاه خودروی چنگدو در ماه آگوست پیش رو آماده است.
صادقانه بگوییم، فکر میکردیم این فقط یک نسخه کمی کشیدهتر از سدان استاندارد «هان» باشد که در چند فصل گذشته بیسروصدا در حال سهمگیری از فروش خودروهای تشریفاتی سنتی بوده است. اما مشخص شد که اشتباه میکردیم؛ این اولین تلاش سری “دایناستی (Dynasty)” برای ساخت یک سدان پرچمدار واقعی و تمامعیار در کلاس D است. دا هان پیشقراول سطحی است که BYD آن را رده نخبگان «سری ۹» جدید خود مینامد. وقتی آن را در این پیشنمایشهای رسمی میبینید، ابهت و جلوه خودرو مستقیماً شما را مجذوب خود میکند. این خودرو تزیینات کرومی شلوغ گذشته را به نفع یک زیباییشناسی کاملاً مدرن و یکدست کنار گذاشته که اقتدار یک سدان لوکس و بالارده از سراسر آن پیداست.
به خطوط طراحی در طرح پیشنمایش بالا نگاه کنید تا متوجه شوید BYD دقیقاً چگونه در حال تغییر فلسفه طراحی خود است. جلوپنجره سنتی جای خود را به یک نوار یکپارچه و سراسری از چراغهای روشنایی روز داده که در مرکز آن لوگوی «هان» با نورپردازی ملایم به چشم میخورد. به کانالهای عمودی و تیز هدایت هوا در سمت چپ و راست سپر پایین و آن برآمدگی متمایز که بیسروصدا بالای شیشه جلو قرار گرفته توجه کنید. آن یک پاد لایدار (LiDAR) نصبشده روی سقف است؛ روشنترین نشانه از اینکه این ماشین به توان محاسباتی سنگین مورد نیاز برای سیستمهای پیشرفته کمکراننده هوشمند مجهز شده است.
در قسمت عقب، شانههای پهن و عضلانی، مجموعهای از چراغهای عقب باریکشده با طرح «گره چینی» را در بر گرفتهاند که فوراً خودرو را به اصالت خود پیوند میدهد و در عین حال، عریض بودن محور عقب را برجستهتر میکند. انتخابهای هوشمندانه در طراحی، بدون هیچگونه شلوغکاری و زیادهروی؛ BYD در اینجا بسیار باوقار عمل کرده و رویکردی خویشتندارانهتر را برگزیده است.
برای درک واقعی مقیاس و ابعاد دا هان، باید آن را در کنار رقبای پریمیومی قرار دهیم که قصد دارد آنها را به چالش بکشد. طبق اسناد ثبتشده در نهادهای رگولاتوری، طول دا هان ۵,۲۵۶ میلیمتر، عرض آن ۱,۹۹۹ میلیمتر، ارتفاع آن ۱,۵۱۰ میلیمتر و فاصله محوری آن ۳,۱۳۰ میلیمتر است. اگر این ابعاد را شانه به شانه سختترین رقیب داخلیاش، یعنی خودروی Stelato S9 مهندسیشده توسط هواوی (با طول ۵,۱۶۰ میلیمتر، عرض ۲,۰۰۵ میلیمتر، ارتفاع ۱,۴۹۲ میلیمتر و فاصله محوری ۳,۰۵۰ میلیمتر) قرار دهید، دا هان در فاصله بین چرخها نزدیک به ۱۰۰ میلیمتر از همکاری هواوی کشیدهتر است؛ مسألهای که فضای پای صندلیهای عقبی در حد لیموزینهای آلمانی با فاصله محوری بلند را تضمین میکند.
البته ابعاد باشکوه اگر قدرت مکانیکی لازم برای پشتیبانی از آن را نداشته باشید هیچ ارزشی ندارد. و از آنجاییکه BYD در اینجا قصد شوخی ندارد، به نسخه تمامالکتریکی چهارچرخ محرک، دو موتور با مجموع توان خروجی ۵۷۰ کیلووات (۷۶۴ اسب بخار) داده است. این میزان قدرت کافی است تا این کشتی لوکس را به حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت برساند.
همانطور که انتظار میرفت، شاسی خودرو نیز از رسیدگی کامل و پریمیوم بهرهمند شده است: سیستم تعلیق دوبل جناغی در جلو، سیستم مستقل چنداتصاله (مولتیلینک) در عقب، سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب برای اینکه پارک کردن این قایق غولپیکر زمینی کمتر به یک دردسر تبدیل شود، و سیستم تعلیق بادی دو محفظهای پیشرفته DiSus-A برای هموار کردن هرگونه ناهمواری جاده.
اما تیتر اصلی که همه درباره آن صحبت خواهند کرد، میزان پیمایش است. نسخه تمامالکتریکی به یک پکیج باتری تیغهای (Blade) نسل دوم LFP با ظرفیت ۱۰۲.۳ کیلوواتساعت مجهز است. در چرخه تست خوشبینانه CLTC چین، این خودرو ادعای حداکثر پیمایش ۱,۰۰۸ کیلومتر را برای اقتصادیترین مدلهای دیفرانسیل عقب دارد، در حالی که سایر تیپها پیمایشی بین ۸۲۰ تا ۹۷۰ کیلومتر را ارائه میدهند. به یاد داشته باشید که چرخه CLTC به آسانگیری معروف است — انتظار داشته باشید که کروز در بزرگراه با سرعت بالا در دنیای واقعی این عدد چهاررقمی را کمی پایینتر بیاورد — اما با این حال، این شکستن یک سد روانی بزرگ است.
نکته منفی؟! تمام این تراکم انرژی با تاوان وزنی همراه است. آن پکیج باتری به تنهایی ۷۲۶ کیلوگرم وزن دارد که بخش زیادی از وزن کلی خودرو را تشکیل میدهد. برای کسانی که هنوز کاملاً آماده رفتن به سمت خودروهای تمامبرقی نیستند، BYD یک نسخه پلاگین هیبرید را نیز عرضه میکند که از یک باتری کوچکتر ۵۴.۵ کیلوواتساعتی استفاده میکند و قبل از اینکه حتی موتور بنزینی روشن شود، پیمایش بسیار قابلقبول ۴۵۰ کیلومتر را در حالت تمامالکتریکی ارائه میدهد.
این تهاجم قدرتمند BYD به بازار خودروهای لوکس، چرخش بسیار جذابی برای تماشا است. همین چند وقت پیش، این شرکت به خاطر خودروهای هاچبک و شاسیبلندهای خانوادگی اقتصادی و مقرونبهصرفهاش شناخته میشد. اکنون آنها در حال تغییر مسیر به سمت یک هجوم دوجانبه به بازار لوکس هستند. با ترکیب سری «دبل ۸» از محصولات Ocean و سری «دبل ۹» از محصولات Dynasty — یعنی سدان تازه معرفیشده دا هان و شاسیبلند محبوب دا تانگ — آنها بازار پرسود بالای ۲۰۰,۰۰۰ یوآن را هدف قرار دادهاند. این استراتژی در حال حاضر نتیجه داده است؛ شاسیبلند دا تانگ موفق شد ظرف ۳۷ روز از زمان عرضه، ۱۰,۰۰۰ تحویل ثبت کند و پا به پای رهبر این کلاس یعنی AITO M9 حرکت کند.
وقتی صحبت از برچسب قیمتی میشود، BYD با بیتفاوتی رقابتی با بازار لوکس رفتار میکند. فعالان صنعت انتظار دارند قیمت دا هان در محدوده بین ۲۱۰,۰۰۰ یوآن (حدود ۲۶,۵۰۰ یورو) تا ۲۳۰,۰۰۰ یوآن (حدود ۲۸,۹۰۰ یورو) قرار گیرد. وقتی در نظر بگیرید که برادر بزرگترش، شاسیبلند دا تانگ قیمتی بین ۲۳۹,۹۰۰ تا ۳۰۹,۹۰۰ یوآن دارد، دا هان حجم شگفتانگیزی از لوکس بودن و اسب بخار را در ازای پول پرداختی ارائه میدهد. این خودرو قیمت گارد قدیمی پریمیوم را میشکند و پیمایشی را ارائه میدهد که شما را مجبور میکند در مورد رانندگی در مسافتهای طولانی تجدید نظر کنید. ما اولین نگاه کامل خود به فضای داخلی و مشخصات نهایی را با باز شدن درهای نمایشگاه چنگدو در ماه آینده به دست خواهیم آورد، اما فکر میکنیم منصفانه است که بگوییم عصر خودروهای تشریفاتی سریع با پیمایش ۱۰۰۰ کیلومتر رسمآً فرارسیده است.
منبع: Arenaev