همین سه سال پیش، اگر بردی چهاررقمی برای رانندگی میخواستید، مجبور بودید یک موتور درونسوز را هم با خود یدک بکشید. وقتی BYD مدل اصلی دنزا N8 را در سال ۲۰۲۳ عرضه کرد، نسخه الکتریکی آن با یک پکیج باتری قابل احترام ۱۰۸.۸ کیلوواتساعتی همراه بود. خریدارانی که از اضطراب مزمن مسافت رنج میبردند، مجبور بودند سراغ مدل پلاگین هیبرید بروند تا به برد ترکیبی ۱۰۳۰ کیلومتر برسند.
اما سه سال در صنعت خودروهای برقی چین حکم یک عمر را دارد. آخرین مدارک تنظیمی ثبتشده در وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین (MIIT) نشان میدهد که استانداردهای خودروسازی فقط تغییر نکردهاند – بلکه کاملاً از ریشه دگرگون شدهاند. مدل بهروزرسانیشده و تمامالکتریکی دنزا N8 با یک بار شارژ کامل از مرز ۱۰۰۳ کیلومتر گذشته است و استقامتی را در مسیرهای طولانی ارائه میدهد که کاملاً با نسل هیبریدی قبلی خود همخوانی دارد!
سلاح مخفی پشت این پیمایش طولانی، یک پکیج عظیم ۱۳۰.۱۵ کیلوواتساعتی از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) است. این حجم از سلولهای باتری برای جا دادن در یک خودروی مسافربری بسیار غولپیکر است و BYD همچنان در حال ارتقای فناوری LFP است – فناوریای که بر اساس تاریخ توسط خودروسازان غربی به عنوان گزینهای سنگین و ارزانقیمت در مقایسه با شیمی نیکل کنار گذاشته میشد، اما اکنون به یک سختافزار واقعی و ردهبالا تبدیل شده است.
برای رانندگانی که به انرژی کافی برای روشن کردن یک روستا در زمان قطعی برق نیاز ندارند، دنزا یک باتری کوچکتر ۱۰۵.۷۹۲ کیلوواتساعتی را نیز تأیید کرده است. بستگی به پیشرانه و تعداد موتور انتخابی شما، برد رانندگی رسمی (بر اساس استاندارد CLTC چین) به این شرح است: ۸۰۰ کیلومتر، ۸۴۰ کیلومتر، ۹۷۰ کیلومتر و آن عدد چشمگیر ۱۰۰۳ کیلومتر. حتی پس از در نظر گرفتن شرایط رانندگی در دنیای واقعی، تراکم انرژی بهکاررفته در این خودرو تقریباً طی کردن مسافتهای طولانی در بزرگراهها را تضمین میکند.
جا دادن باتری با چنین ابعاد فیزیکی نیازمند فضای بزرگی است و دنزا این شاسیبلند را در دو اندازه به خریداران عرضه میکند. مدل استاندارد N8 از سپر تا سپر ۵۱۵۰ میلیمتر طول، ۱۹۹۹ میلیمتر عرض و ۱۸۲۰ میلیمتر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن ۳۰۷۵ میلیمتر است.
اگر برای سفرهای خانوادگی به صندوقعقب کمی بزرگتر نیاز دارید، مدل کشیدهتر دنزا N8L طول کلی خودرو را به ۵۲۰۰ میلیمتر میرساند، در حالی که عرض ۱۹۹۹ میلیمتر و فاصله محوری ۳۰۷۵ میلیمتر را حفظ کرده است. به دلیل افزایش جزیی در وزن بدنه و مقاومت در برابر هوا، باتری ۱۳۰.۱۵ کیلوواتساعتی در مدل N8L برد همچنان فوقالعاده ۹۶۰ کیلومتری (بر اساس CLTC) را ارائه میدهد.
مدل استاندارد N8 کمی بزرگتر از “لی آوتو L8” است که طول ۵۰۸۰ میلیمتر و فاصله محوری ۳۰۰۵ میلیمتر دارد. این خودرو همچنین از رقبای اروپایی خود مانند “ولوو EX90” با طول ۵۰۳۷ میلیمتر کاملاً پیشی میگیرد. مدل کشیدهتر N8L درست در کنار شاسیبلندهای مجلل و فول سایز مانند “نیو ES8” (با طول ۵۲۸۰ میلیمتر) و “لی آوتو L9” (با طول ۵۲۱۸ میلیمتر) قرار میگیرد. از نظر ظاهری، تیم طراحی BYD به جای تغییرات زرقوبرقدار و شدید، سادگی و خویشتنداری را انتخاب کرده است: مدل جدید نمای جلوی خوشفرم و خانوادگی را حفظ کرده و در عقب، از چراغهای باریک و موازی مرتبشدهای استفاده میکند که نشان برند را در بر گرفتهاند.
مدل پایه، یک ترکیب تکموتوره دیفرانسیل عقب است که با توان ۳۲۰ کیلووات (۴۲۹ اسب بخار) یا ۳۷۰ کیلووات (۴۹۷ اسب بخار) عرضه میشود – که قدرت بسیار زیادی برای هر شرایط سختی محسوب میشود. اما اگر به هر دلیلی این میزان را کافی نمیدانید، دنزا با خوشحالی یک غول سهموتوره چهارچرخ محرک را به شما خواهد فروخت. این ترکیب، یک موتور ۲۷۰ کیلوواتی (۳۶۲ اسب بخار) را روی محور جلو قرار میدهد و آن را با دو موتور مجزای ۳۱۰ کیلوواتی (۴۱۶ اسب بخار) برای هر یک از چرخهای عقب ترکیب میکند. این مجموعاً خروجی ۸۹۰ کیلووات – یا ۱۱۹۳ اسب بخار – را ارائه میدهد و فوراً آنچه را که باید یک خودروی مجلل و منطقی سه ردیفه باشد، به یک موشک شهری تبدیل میکند.
یک دهه پیش، دنزا یک سرمایهگذاری مشترک و کمرمق ۵۰-۵۰ بین BYD و مرسدس بنز بود که خودروهای عجیب و غیرجذابی تولید میکرد که در نمایندگیها خاک میخوردند. همه چیز زمانی تغییر کرد که BYD کنترل اکثریت سهام را به دست گرفت، مسیر طراحی را تغییر داد و ون مجلل و موفق D9 را عرضه کرد. با کنار رفتن مرسدس بنز، دنزا به ویترین فناوری BYD تبدیل شده است – برندی که این گروه خودروسازی، بهترین پیشرانهها و پیشرفتهترین فناوریهای باتری خود را در آن معرفی میکند.
این تغییر مسیر در حال به بار نشستن است؛ دنزا در ماه ژوئن با تحویل بیش از ۲۰,۰۰۰ دستگاه خودرو در یک ماه، از یک مرز مهم عبور کرد. ماه ژوئیه نیز با ۱۹,۱۹۶ تحویل به دنبال آن آمد – افت جزئی ۵.۷ درصدی ماهانه که در رکود تابستانی بازار طبیعی است، اما جهش خیرهکننده ۶۸.۸ درصدی را نسبت به سال قبل نشان میدهد. دستیابی به رشد نزدیک به ۷۰ درصد در بخش خودروهای لوکس و پرچمدار نشان میدهد که خریداران به کیفیت واقعی واکنش نشان میدهند نه ترفندهای تبلیغاتی.
اما تمام این قدرت و اسب بخار دیوانهوار، چیزی نیست که N8 بهروزرسانیشده را تا این حد جذاب میکند – بلکه از بین بردن سازشهای سنتی خودروهای برقی است. دیدگاه رایج همیشه اصرار داشت که شاسیبلندهای بزرگ و سنگین برای پیمایش مسافتهای واقعاً طولانی، به یک ژنراتور بنزینی زیر کاپوت نیاز دارند. اما وجود ۱۳۰ کیلووات ساعت باتری با شیمی LFP در یک شاسیبلند فولسایز که به راحتی از مرز ۱۰۰۰ کیلومتر عبور میکند، رقبای سنتی لوکس را تحت فشار قرار میدهد و عصای دست هیبریدیها را کاملاً از رده خارج میکند!
منبع: Arenaev