فولکس واگن زمانی بر بازار خودروی چین حکمرانی می‌کرد؛ قدرتی که بر پایه سدان‌های بنزینی بنا شده بود که هر خانواده‌ای خواهان مالکیت آن‌ها بود. هنگامی که شرکت مشترک FAW-Volkswagen در سال ۲۰۱۹ نام «جتا» را به یک برند مستقل تبدیل کرد، استراتژی کاملاً روشن به نظر می‌رسید: تصاحب بازار خودروهای درونسوزِ اقتصادی برای خریدارانی که شیفته مهندسی آلمانی بودند!

اما متأسفانه برای فولکس واگن، تاریخ در عصر خودروهای برقی با سرعتی نگران‌کننده پیش می‌رود و این استراتژی بنزینی مانند شیری که زیر آفتاب نیمروز رها شده باشد، فاسد شده است. با کوچک شدن بازار داخلی خودروهای درونسوز، فروش جتا در نیمه اول سال ۲۰۲۶ با افت ۱۳.۱ درصدی به ۴۷,۸۱۱ دستگاه کاهش یافت. در نتیجه، برندی که اصلاً برای سودآوری از خودروهای بنزینی سنتی ساخته شده بود، حالا برای حفظ بقای خود مجبور است مسیرش را به سمت خودروهای برقی تغییر دهد.

جتا M6 کاملاً جدید، مسئله مرگ و زندگی و یک چرخش حیاتی برای این سازنده مستقر در چنگدو است. این اولین خودروی تمام‌برقی (مبتنی بر باتری) این برند است و آن‌ها از تمام توان خود استفاده می‌کنند تا مطمئن شوند این محصول در میان انبوهی از کراس‌اوورهای سفید و بی‌هویت نادیده گرفته نمی‌شود. تصاویر رسمی منتشر شده، یک سدان سایز متوسط فوق‌العاده خوش‌سیما را نشان می‌دهند که با رنگی موسوم به «بنفش شرقی» (Oriental Purple) پوشانده شده است؛ رنگی جذاب و پرجلوه که فرسنگ‌ها با ظاهر نقره‌ای و خسته‌کننده مدل‌های قبلی جتا فاصله دارد.

برای تاکید بیشتر بر هدف‌گیری نسل جوان، مدیران بازاریابی حتی با برند معروف چای‌شیرین چینی «چاپاندا» (ChaPanda) قرارداد همکاری بسته‌اند. این نشانه‌ای طنزآمیز از روزگار ماست؛ تماشای یک غول خودروسازی قدیمی که سعی دارد با ربط دادن یک سدان خانوادگی به مرواریدهای تاپیوکا و فوم پنیر، توجه نسل دیجیتال را جلب کند، اما نمی‌توان آن‌ها را برای این تلاش سرزنش کرد.

از نظر ظاهری، M6 ظاهر جعبه‌ای و شرکتی قدیمی را با خط سقف کشیده و آیرودینامیک، چراغ‌های جلوی فوق‌العاده تیز و چراغ‌های پشتی یکپارچه و مد روز تعویض کرده است. این خودرو روی رینگ‌های آلومینیومی ۱۸ اینچی شکیل می‌تازد، از دستگیره‌های در نیمه‌پنهان بهره می‌برد و دارای سقف شیشه‌ای پانوراما است تا کابین را غرق در نور کند.

برای کمک به رانندگان مبتدی در مسیریابی و رانندگی در خیابان‌های شلوغ شهری، تیپ‌های بالارده به سیستم دوربین دید ۳۶۰ درجه (دوربین محیطی) کامل در کنار مجموعه‌ای از سنسورهای پارک جلو و عقب مجهز شده‌اند. همچنین یک ورودی هوای فعال روی سپر جلو تعبیه شده است که بنا به نیاز باز و بسته می‌شود تا بازده آیرودینامیکی یا مدیریت حرارتی را بهینه‌سازی کند. این خودرو مدرن، جسورانه و برای اولین تلاش در حوزه خودروهای برقی به‌طور غافلگیرکننده‌ای پخته به نظر می‌رسد.

اما خوب به نظر رسیدن در استودیو بخش آسان کار است؛ چالش واقعی زمانی آغاز می‌شود که متر را بیرون بیاورید و متوجه شوید رقابت در بازار داخلی چقدر سخت و نفس‌گیر است. جتا M6 دارای طول کلی ۴,۸۰۶ میلی‌متر، عرض مناسب ۱,۸۹۵ میلی‌متر و ارتفاع ۱,۵۰۰ میلی‌متر است که همگی روی فاصله محوری سخاوتمندانه ۲,۸۲۰ میلی‌متر قرار گرفته‌اند. این ابعاد دقیقاً آن را در کانون رقابت با «ایکس پنگ مونا M03» قرار می‌دهد؛ خودرویی که توجه جدی بازار را به خود جلب کرده است. اگر آن‌ها را کنار هم بگذارید، جتا دقیقاً ۲۶ میلی‌متر طولانی‌تر از ایکس پنگ است که طولی معادل ۴,۷۸۰ میلی‌متر، عرض ۱,۸۹۶ میلی‌متر دارد و با فاصله محوری کمی فشرده‌ترِ ۲,۸۱۵ میلی‌متر، در ارتفاع پایین‌ترِ ۱,۴۴۵ میلی‌متر از سطح زمین قرار می‌گیرد.

اگر ایکس پنگ M03 برای سلب خواب از چشم طراحان محصول کافی نبود، شرکت دولتی سایک (SAIC) نیز با MG 07 EV جدید وارد میدان شده است. ام‌جی یک خودروی برقی عضلانی‌تر با استایل فست‌بک است که طولی معادل ۴,۸۸۶ میلی‌متر از سپر جلو تا عقب و عرض ۱,۹۰۰ میلی‌متر دارد و ارتفاع پایین‌تر ۱۴۸۵ میلی‌متر را حفظ کرده است. جالب اینجاست که MG 07 از نظر فضای داخلی ابعادی تقریباً یکسان دارد و فاصله محوری ۲,۸۲۵ میلی‌متر را ارائه می‌دهد که تنها اندکی از جتا بلندتر است.

سدان‌های برقی معمولاً بسیار سنگین هستند، اما FAW-Volkswagen موفق شده وزن خالص M6 را پایین نگه دارد و آن را در چهار تیپ مختلف بین ۱,۵۵۷ کیلوگرم تا ۱,۶۲۸ کیلوگرم حفظ کند. این رقم را مقایسه کنید با ایکس‌پنگ مونا M03 که عقربه ترازو را بین ۱,۶۶۱ کیلوگرم تا ۱,۷۳۹ کیلوگرم نشان می‌دهد، یا MG 07 EV سنگین‌وزن که وزن سنگین ۱,۸۵۲ کیلوگرمی را با خود یدک می‌کشد. این یک پیروزی مهندسی است؛ موضوعی که نشان می‌دهد جتا بر کارایی ساختاری تمرکز کرده است که باید در مصرف انرژی دنیای واقعی و ویژگی‌های فرمان‌پذیری نتیجه مثبت خود را نشان دهد.

البته شاسی سبک‌وزن باعث نمی‌شود که رکوردی در سرعت بزنید، چرا که پیشرانه‌ها برای استفاده‌های عاقلانه شهری تنظیم شده‌اند. تیپ‌های پایه با یک موتور برقی منفرد عرضه می‌شوند که توان متعادل ۱۱۳ کیلووات (تقریباً ۱۵۲ اسب بخار) را ارائه می‌دهد و حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی ۱۶۶ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. اگر تصمیم بگیرید به سراغ مدل‌های فول‌آپشن‌تر بروید، قدرت تا ۱۴۵ کیلووات (۱۹۴ اسب بخار) افزایش می‌یابد. این نیروی اضافی، حداکثر سرعت را به رقم کمی پرهیجان‌ترِ ۱۷۲ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. این آمار و ارقام باعث نگرانی تسلا نخواهد شد، اما برای رفت‌وآمد در کلان‌شهرهای پرترافیک چین عالی هستند.

آخرین تکه از پازل جدید فولکس‌واگن، قیمت است و اینجاست که جنون بازار خودروهای برقی چین را تجربه می‌کنیم؛ M6 دارای قیمت هدف (غیررسمی) حدود ۱۰,۰۰۰ یوان (RMB) است که به مبلغ فوق‌العاده مناسبِ ۱۲,۵۷۰ یورو [حدود ۱۴,۸۰۰ دلار آمریکا] تبدیل می‌شود. یک دهه پیش، ایده خرید یک سدان برقی جادار با برند اروپایی با چنین قیمتی شبیه به داستان‌های علمی‌تخیلی به نظر می‌رسید.

جتا در نظر دارد تا سال ۲۰۲۸ پنج مدل جدید دیگر را روانه بازار کند که چهار مدل از آن‌ها خودروهای انرژی جدید (برقی/هیبرید) خواهند بود و هدف تولید سالانه میان‌مدت و جاه‌طلبانه‌ای بین ۴۰۰,۰۰۰ تا ۵۰۰,۰۰۰ دستگاه دارد. خودروی M6 یک ریسک بزرگ از روی ناچاری است و ثابت می‌کند که حتی اصیل‌ترین دودمان‌های خودروسازی نیز اگر بخواهند زنده بمانند، باید خود را از نو بازآفرینی کنند.

منبع: Arenaev