دو دهه گذشته واقعاً تماشایی بوده است. همه‌چیز از آنجا شروع شد که خودروسازان سنتی و قدیمی، ایدهٔ به قدرت رسیدن شرکت‌های نوپای فناوری در صنعت پیچیدهٔ خودروسازی را به سخره گرفتند—کافی است نگاهی به شیائومی بیندازیم تا ببینیم این طرز فکر چقدر به ضرر این گروه قدیمی تمام شد! اما با تغییر وضعیت بازارهای جهانی، میدان نبرد اکنون به قلمروی شاسی‌بلندهای مجللِ پر از نرم‌افزار منتقل شده است.

ایکس پنگ (XPeng) چند سال گذشته را صرف امتحان کردن تمام ایده‌ها—از سدان‌های آیرودینامیک گرفته تا خودروهای باربری عجیب—کرده است و حالا تمرکز خود را روی این بازار پرسودِ شاسی‌بلندهای لوکس دوچندان می‌کند. جدیدترین مدعی آن‌ها، یعنی مدل G9L، یک بیانیهٔ قدرتمند است؛ یک خودروی الکتریکی که دقیقاً مهندسی شده تا مبارزه را به خارج از مرزهای چین ببرد و پرچم دیجیتالی خود را در عرصه جهانی به اهتزاز درآورد.

ابعاد G9L در همان نگاه اول جلب توجه می‌کند. طول کل این خودرو به ۵,۱۲۰ میلی‌متر، فاصله محوری آن به ۳,۱۰۰ میلی‌متر و عرض آن به ۱,۹۹۹ میلی‌متر می‌رسد. برای مقایسهٔ این ارقام با بزرگان بازار خودروهای برقی:

• طول G9L حدود ۱۲۶ میلی‌متر از ب‌ام‌و iX5 جدید کشیده‌تر است.
• به‌راحتی تسلا مدل X (با طول ۵,۰۳۶ میلی‌متر و فاصله محوری ۲,۹۶۵ میلی‌متر) را کنار می‌زند.
• کاملاً بر آئودی Q8 e-tron (با طول ۴,۹۱۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۲,۹۲۸ میلی‌متر) سایه می‌اندازد.
• با وزن خالص ۲,۷۲۰ تا ۲,۷۴۰ کیلوگرم، با یک سنگین‌وزن واقعی روبه‌رو هستیم که فضای پارک‌های استاندارد را تا مرز خفه شدن پر خواهد کرد!

نکته جالب اینجاست که ایکس پنگ به‌جای چپاندن صندلی‌های ردیف سومِ دست‌وپاگیر برای جلب توجه خانواده‌ها، به‌طور آگاهانه G9L را به چیدمان ۵ صندلی محدود کرده است. این یک حرکت هوشمندانه است تا از هم‌پوشانی و آسیب به فروش برادر بزرگتر و ۶ صندلیه‌اش، یعنی مدل GX، جلوگیری کند. با حذف آن صندلی‌های اضافی عقب، آن‌ها یک صندوق عقب غول‌پیکر ۱,۱۵۲ لیتری را آزاد کرده‌اند که به‌راحتی می‌تواند تجهیزات یک سفر اکتشافی یک‌هفته‌ای را در خود جای دهد.

طراحی ظاهری، ساختار تمیز و باابهت مدل GX را به ارث برده است؛ همراه با دستگیره‌های درِ مخفی، رینگ‌های بزرگ ۲۲ اینچی و چهار درِ برقی شفتی (Soft-close) که با همان صدای بم و گران‌قیمتِ رضایت‌بخش بسته می‌شوند. در داخل کابین، سرنشین جلو به یک صندلی راحتِ حالت «وزن صفر» (Zero-gravity) مجهز شده که فضای داخلی را به چیزی شبیه به بخش بیزینس‌کلاس هواپیما تبدیل می‌کند!

البته نمی‌توان از یک پرچمدار مدرن صحبت کرد و به جنون دیجیتالی آن نپرداخت؛ جایی که ایکس پنگ واقعاً در آن می‌درخشد. آن‌ها ادعای قدرت پردازش مؤثر ۲,۲۵۰ تاپس (TOPS) را دارند که توسط چهار تراشهٔ اختصاصی AI Turing پشتیبانی می‌شود. این عضلات پردازشی عظیم، نسل دوم مدل هوش مصنوعی Vision-Language-Action (VLA) را اجرا می‌کنند؛ مدلی که برای مدیریت همه‌چیز، از کروز خودکار در بزرگراه‌ها (Navigate On Autopilot) گرفته تا مانورهای پیشرفتهٔ پارک خودکار طراحی شده است.

اما شاهکار زیاده‌روی در مهندسی، بدون شک صندلی‌های تطبیق‌پذیر مجهز به هوش مصنوعی است! مهندسان ۹۱ سنسور فشار خیره‌کننده را در فریم صندلی‌ها قرار داده‌اند که قادر است جابه‌جایی وزنی به کوچکی ۲ گرم را تشخیص دهد. اگر بعد از یک ناهار سنگین کمی به سمت چپ لم دهید، خودرو به‌آرامی بالشتک‌های جانبی صندلی را تنظیم می‌کند.

زیر تمام این الگوریتم‌های پیش‌بینانه و یخچال دو منطقه‌ایِ داخلی، خودرویی با این ابعاد همچنان باید قوانین پایهٔ فیزیک رانندگی را مدیریت کند. برای جلوگیری از غلت خوردن یک شاسی‌بلند لوکس ۲,۷۲۰ کیلوگرمی در پیچ‌ها (مانند یک کشتی کشتی‌رانی روی امواج!)، ایکس‌پنگ یک شاسی هوشمند پرچمدار را به عنوان تجهیزات استاندارد روی تمامی تیپ‌ها نصب کرده است. جالب بود که دیدیم این شرکت با افتخار اعلام کرده G9L سریع‌ترین رکورد «تست گوزن» (Moose Test) را در کلاس خود ثبت کرده است—ادعایی چشمگیر برای خودرویی با این ابعاد!

نسخه تمام‌چرخ محرک (AWD) این مدل دارای سیستم دو موتوره است که یک موتور ۱۶۰ کیلوواتی روی محور جلو و یک موتور قوی‌تر ۲۷۰ کیلوواتی روی محور عقب دارد و در مجموع خروجی ترکیبی ۴۳۰ کیلووات (۵۷۷ اسب بخار) تولید می‌کند. این قدرت بیش از حد نیاز است تا این کروزر بزرگ را بدون افت نفس به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند.

مدل G9L قول داده تا استرس کلاسیک سفرهای جاده‌ای را با معماری برق فشارقوی خود برطرف کند. با استفاده از پلتفرم پیشرفتهٔ ۸۰۰ ولتی، پک باتری می‌تواند الکترون‌ها را با سرعتی باورنکردنی ببلعد. ایکس پنگ ادعا می‌کند که این سیستم می‌تواند تنها در ۹ دقیقه، ۴۵۰ کیلومتر پیمایش را به سلول‌های باتری تزریق کند. برای کسانی هم که هنوز به چتر نجاتِ موتورهای بنزینی وابسته‌اند، ایکس‌پنگ در حال آماده‌سازی یک نسخهٔ برقی با ژنراتور بنزینی (Extended-Range) است تا استراتژی دوگانهٔ پیشرانهٔ خود را زنده نگه دارد.

این رویکرد انعطاف‌پذیر به پیشرانه‌ها، نشان‌دهنده یک چرخش تاکتیکی و واقع‌بینانه در دفتر مدیران ارشد برند است. ظاهراً توسعهٔ G9L سه سال پیش زیر نظر مستقیم مدیرعامل، «هو شیائوپنگ»، با ماموریت بازتعریف استاندارد یک پرچمدار جهانی تصویب شده بود.

برای اطمینان از عملکرد خوب در بازارهای بین‌المللیِ سخت‌گیر، این شاسی‌بلند دارای سیستم‌های پشتیبان ایمنی با استاندارد هوافضایی است و از پایه برای کسب ۵ ستاره ایمنی در ۴ سازمان اصلی سنجش تصادفات از جمله Euro NCAP و ANCAP مهندسی شده است. این روش قطعاً هزینه‌برداری برای توسعه یک خودروی برقی است، اما اگر ایکس پنگ بخواهد در خاک اروپا به مبارزه تن‌به‌تن با برندهای پرمیوم اروپایی برود، کاملاً حیاتی است.

اما هرچقدر هم که G9L چشمگیر باشد، نمی‌توان این واقعیت را پنهان کرد که ایکس‌پنگ برای پیروزی پیروزمندانه به این ماشین جدید نیاز حیاتی دارد. جدیدترین آمار China EV DataTracker واقعیت تلخی را نشان می‌دهد: تحویل داخلی این شرکت در نیمه اول سال ۲۰۲۶ با افت ۲۴.۵ درصدی نسبت به سال قبل مواجه شده است. حتی با نگاه به تصویر جهانی، تولید ماه ژوئیه با ۳۸,۰۲۷ دستگاه، تنها یک رشد ناچیز ۳.۵۷ درصدی سالانه را نشان می‌دهد (و در واقع نسبت به ماه قبل ۵.۲۳ درصد کاهش یافته است).

مجموع آمار از ابتدای سال تا ماه ژوئیه با ۲۰۴,۰۰۴ دستگاه خودرو، افت ۱۲.۷۸ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد. تلاش برای تثبیت خود به عنوان یک الگوی فناوری در بخش بشدت رقابتی ۳۰۰,۰۰۰ یوآنی (حدود ۳۷,۹۳۰ یورو)، یک عمل پرریسک و با ولتاژ بالاست! مدل G9L برای تغییر دادن بازی طراحی شده است، اما آیا قدرت پردازش خردکننده و طراحی هوشمندانه برای شعله‌ور کردن دوبارهٔ جهش این برند کافی خواهد بود؟

منبع: Arenaev