بازار خودروهای برقی (EV) در سراسر جهان با گسترش خودروسازان چینی به خارج از مرزهای کشورشان، در حال تجربه یک تکان اساسی است. شرکت ایکس پنگ (XPeng) که یک برند شناخته‌شده در زمینه خودروهای برقی است، می‌خواهد سهمی از این بازار جهانی برقی داشته باشد؛ این خودروساز در تاریخ ۲ جولای ۲۰۲۶ (۱۲ تیر ۱۴۰۵)، رسماً پیش-فروش جدیدترین کراس‌اوور خود را در چین آغاز کرد. خودرویی که هدف بعدی‌اش مستقیماً بازار اروپا است.

این سازنده برای بازار داخلی چین از نام تجاری «Mona» استفاده می‌کند، اما در نمایشگاه‌های بین‌المللی ۶۳ کشور جهان، این نام کاملاً حذف خواهد شد. در عوض، این خودروی برقی جدید با نام جهانی XPeng L03 به فروش خواهد رسید. این شاسی‌بلند (SUV) مسیر موفقیت‌آمیز مدل سدان قبلی این برند را دنبال می‌کند و فشار بیشتری را بر خودروسازان سنتی غربی وارد خواهد کرد. با توجه به اینکه عرضه رسمی این خودرو به بازار برای ۱۶ جولای ۲۰۲۶ (۲۵ تیر ۱۴۰۵) برنامه‌ریزی شده است، این محصول وعده می‌دهد که انتظارات خریداران را از خودروهای برقی اقتصادی و مقرون‌به‌صرفه کاملاً تغییر دهد. با توجه به سابقه مدل Mona M03، معتقدیم که اروپا قرار است غافلگیر شود. اما آیا ایکس پنگ L03 جدید می‌تواند برندهای سنتی را به چالش بکشد؟ برای بررسی این خودرو با اروموتورز همراه باشید.

طراحی خارجی و ابعاد

یک تیم طراحی جهانی به رهبری خوانما لوپز (Juanma Lopez)، رئیس سابق طراحی خارجی فراری (و پیش از آن آئودی، لامبورگینی و جنسیس)، مسئولیت طراحی بدنه این مدل جدید را بر عهده داشته است. L03 از استایل بدنه شاسی‌بلند کوپه (Coupe SUV) بهره می‌برد؛ فرمی که ارتفاع بلند صندلی و دید مسلط یک شاسی‌بلند سنتی را با خط سقف شیب‌دار و کشیده عقب ترکیب می‌کند. اگرچه سقف‌های فست‌بک (Fastback) گاهی اوقات فضای سر سرنشینان عقب را کاهش می‌دهند، اما خریداران خودرو همچنان تمایل شدیدی به این ظاهر اسپرت و مدرن نشان می‌دهند.

این خودرو دارای مشخصات ابعادی زیر است:

• طول: ۴,۶۵۰ میلی‌متر
• عرض: ۱,۹۲۰ میلی‌متر
• ارتفاع: ۱,۶۰۰ میلی‌متر

این ابعاد، ظاهری زیبا و متوازن روی جاده به خودرو می‌بخشد. فاصله بین دو محور سخاوتمندانه ۲,۸۵۰ میلی‌متری باعث شده تا چرخ‌ها به گوشه‌های بدنه متمایل شوند و فضای پای سرنشینان در داخل کابین به حداکثر برسد. خریداران می‌توانند بین رینگ‌های ۱۸ یا ۲۰ اینچی انتخاب کنند و بدنه خودرو در چهار رنگ متمایز از جمله رنگ اختصاصی سبز گیاهی (Verdant Green) عرضه می‌شود.

آیرودینامیک و بازدهی انرژی

کارایی آیرودینامیکی بالا، یکی از تمرکزهای اصلی در ایکس پنگ جدید است. تیم مهندسی از طریق آزمایش‌های گسترده، ۲۳ بهینه‌سازی آیرودینامیکی مجزا را در بدنه خودرو اعمال کرده است که بارزترین آن‌ها سیستم جلوپنجره فعال پیشین است. این سیستم به طور خودکار و بر اساس نیازهای خنک‌کننده حرارتیِ لحظه‌ای و سرعت فعلی خودرو، دریچه‌های خود را باز یا بسته می‌کند تا جریان هوا تا حد امکان روان باقی بماند.

به لطف این جزئیات هوشمندانه، خودرو به ضریب درگ تحسین‌برانگیز 0.228 CD‌ دست یافته است. برای رانندگان در دنیای واقعی، این بدان معناست که خودرو با تلاش کمتری هوا را می‌شکافد و انرژی مورد نیاز برای حفظ سرعت در بزرگراه کاهش می‌یابد. ایکس پنگ ادعا می‌کند که این ارتقای آیرودینامیکی به تنهایی نزدیک به ۶۰ کیلومتر به شعاع حرکتی کل L03 اضافه می‌کند. این بازدهی به شاسی‌بلند مذکور کمک می‌کند تا به نرخ مصرف انرژی فوق‌العاده پایینِ ۱۱.۵ تا ۱۱.۹ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد؛ اگرچه این‌ها ارقام ادعایی شرکت هستند، اما با این حال بسیار چشمگیرند.

پیشرانه، باتری و شعاع حرکتی (برد)

ایکس پنگ با عرضه این شاسی‌بلند در دو نسخه تمام برقی (BEV) و برقی با سیستم افزایش‌دهنده برد (EREV)، نگرانی مربوط به مسافت قابل پیمایش را برطرف کرده است.

نسخه تمام برقی دارای یک موتور الکتریکی تک با قدرت ۱۸۳ کیلووات (۲۴۶ اسب بخار) است که با یک باتری LFP (لیتیوم آهن فسفات) تأمین‌شده توسط شرکت CALB جفت می‌شود. برای این مدل دو گزینه ظرفیت وجود دارد:

• باتری ۵۶ کیلووات‌ساعت: با برد ۵۲۵ کیلومتر تحت استاندارد تست CLTC چین.
• باتری ۶۹ کیلووات‌ساعت: با برد ۶۲۵ کیلومتر تحت استاندارد تست CLTC چین.

تحت استانداردهای بین‌المللی WLTP، این خودرو ۴۴۰ کیلومتر برد ارائه می‌دهد. نسخه باتری‌دار (تمام برقی) شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۶ ثانیه پر می‌کند و از شارژ سریع 3C تا ۲۲۰ کیلووات پشتیبانی می‌نماید که به مالکان اجازه می‌دهد باتری را با سرعت بالایی در ایستگاه‌های شارژ تغذیه کنند.

برای خریدارانی که به شعاع حرکتی حتی طولانی‌تری نیاز دارند، نسخه EREV به یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری مجهز شده که کارکرد آن صرفاً تولید برق است (نقش ژنراتور را دارد). این مدلِ مجهز به افزایش‌دهنده برد، با یک بار شارژ، مسافت ۳۱۵ کیلومتر را به صورت تمام برقی طی می‌کند؛ اما برد ترکیبی آن با باک پر و باتری کامل، به لطف نرخ مصرف سوخت ۵.۱۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (تحت دستورالعمل‌های WLTP)، در مجموع به ۱,۳۳۰ کیلومتر (نزدیک به ۱,۰۰۰ کیلومتر در چرخه تست WLTP) می‌رسد.

کاربردپذیری و فضای بار

کاربردی بودن فضای داخلی در صدر اولویت‌های طراحان قرار داشته است؛ ۴۰ محفظه ذخیره‌سازی مجزا در سراسر کابین برای جابجایی وسایل کوچک روزمره تعبیه شده است. یک صندوق جلو (Frunk) با روکش پلاستیکی و اهرم دستی وجود دارد که بسته به نوع پیشرانه، ۱۰۲ یا ۱۵۰ لیتر ظرفیت بار دارد. این صندوق جلو دارای یک درپوش تخلیه آب در کف است که آن را برای نگهداری لباس‌های خیس، وسایل کثیف، یا یخ و نوشیدنی‌های خنک برای سفرهای خارج از شهر ایده‌آل می‌کند. در عقب خودرو، یک درب صندوق برقی بالا می‌رود تا فضای صندوق عقب با حجم ۵۳۹ تا ۶۰۰ لیتر را نمایان کند. صندلی‌های سرنشینان عقب نیز کاملاً تخت می‌شوند تا فضای باری گسترده بین ۱,۰۰۰ تا ۱,۶۴۰ لیتر ایجاد کنند.

فناوری‌های داخلی و کابین

طراحی داخلی این خودرو از روند طراحی‌های کاملاً بی‌روح که در بسیاری از خودروهای برقی مدرن دیده می‌شود دوری کرده و در عوض محیطی بالغ و آینده‌نگرانه (تک‌محور) را انتخاب کرده است. رانندگان بلافاصله متوجه حذف کامل صفحه آمپر (پشت‌آمپر) سنتی در پشت فرمان خواهند شد. ایکس پنگ این بخش را با یک سیستم نمایشگر هداپ عریض روی شیشه جلو (W-HUD) جایگزین کرده است که اطلاعات حیاتی تله‌متری مانند سرعت خودرو و ظرفیت باقی‌مانده باتری را مستقیماً در خط دید راننده منعکس می‌کند.

یک صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ ۱۵.۶ اینچی با رزولوشن 2.5K در وسط داشبورد برای مدیریت سرگرمی و تنظیمات اصلی خودرو قرار گرفته است. این نمایشگر با سیستم‌عامل اختصاصی TNG 6.0 کار می‌کند. برای تضمین عملکرد روان، خودرو از تراشه پیشرفته هوش مصنوعی Turing AI ایکس پنگ استفاده می‌کند که می‌تواند بین ۱,۵۰۰ تا ۲,۲۵۰ تاپس (TOPS – تریلیون عملیات در ثانیه) را پردازش کند. این تراشه، قدرت پردازشی عظیمی را که برای اجرای نسل دوم مدل بینایی-زبان-عمل (VLA) و سیستم کمک‌راننده کنترل ناوبری (Navigation Guided Pilot) نیاز است، فراهم می‌کند. برای بازارهای بین‌المللی، اکس‌پنگ تمام برنامه‌های داخلی چین را با یک رابط کاربری کاملاً انگلیسی‌زبان و پشتیبانی یکپارچه از دستیار صوتی گوگل (Google Voice Assistant) جایگزین خواهد کرد.

راحتی و جزئیات رفاهی

همانند مدل اول مونا (M03)، در کابین این خودرو نیز از مواد باکیفیت استفاده شده است که روکش‌های چرم مصنوعی نرم را با قطعات تزئینی فلزی براق ترکیب می‌کند. طراحان با نصب دستگیره‌های فیزیکی و کششی درب به جای دکمه‌های الکترونیکی پیچیده، سیستم‌های مکانیکی را ساده نگه داشته‌اند. پایه‌های هوشمند برای لوازم جانبی در هر دو طرف داشبورد تعبیه شده است که به سرنشینان اجازه می‌دهد به راحتی گوشی‌های هوشمند، دوربین‌های ورزشی (اکشن کم) یا سایر دستگاه‌های قابل حمل را به آن متصل کنند.

آرامش صوتی داخل کابین به لطف فناوری حذف نویز جاده (RNC) تقویت شده است که از میکروفون‌ها و فرکانس‌های صوتی معکوس برای زنده نگه داشتن سکوت در خودرو استفاده می‌کند. سیستم صوتی پرمیوم این خودرو دارای ۲۰ بلندگو است که حداکثر توان خروجی بیش از ۱۰۰۰ وات را ارائه می‌دهد. در بالا، یک سقف شیشه‌ای پانورامای وسیع، کابین را غرق در نور طبیعی می‌کند و در عین حال به طور فعال ۹۹.۹ درصد از اشعه‌های مضر فرابنفش را مسدود می‌سازد تا سرنشینان را خنک نگه دارد.

داخل خودرو در دو تم رنگی اصلی عرضه می‌شود: یک تم روشن و یک تم مشکی تیره. یک نسخه ویژه به نام Rome Edition نیز دوخت‌های کنتراست قرمز رنگ را به سطوح اضافه می‌کند. سرنشین جلو از امکانات لوکس ارتقایافته‌ای لذت می‌برد؛ از جمله عملکرد ماساژ ۱۴ نقطه‌ای یکپارچه، تهویه صندلی و حالت خوابیده جاذبه صفر (Zero-Gravity) که با فشار یک دکمه صندلی را به حالت استراحت مطلق درمی‌آورد.

تجربه رانندگی و سیستم تعلیق

برای حفظ یک سواری نرم در سطوح مختلف جاده، این شاسی‌بلند به کمک‌فنرهای دمپر متغیر هوشمند DCC مجهز شده است که سفتی خود را به طور آنی با شرایط جاده وفق می‌دهند. علاوه‌بر این، تیم مهندسی سیستم ارتقایافته «حالت ضد تهوع ۲.۰» (Anti-Motion Sickness Mode 2.0) را توسعه داده است. این نرم‌افزار، پاسخ پدال گاز و منحنی‌های بازیابی انرژی ترمز (رژنراتور) را به دقت تنظیم می‌کند تا حرکات ناگهانی الاکلنگی خودرو را که به دفعات باعث ایجاد حالت تهوع در میان سرنشینان خودروهای برقی با گشتاور بالا می‌شود، کاهش دهد.

تست‌های جاده‌ای و قیمت‌گذاری

ما پیش از این مدل L03 را در حال گذراندن تست‌های جاده‌ای در مونیخ آلمان دیده‌ایم. جالب اینجاست که چراغ‌های راهنمای برخی از خودروهای تست به رنگ سبز روشن شده بودند، که نشان می‌دهد اکس‌پنگ به طور فعال در حال اعتبارسنجی الگوریتم‌های رانندگی خودران پیشرفته VLA خود مستقیماً در خیابان‌های اروپا، پیش از عرضه منطقه‌ای در اواخر این ماه است.

در چین، ایکس پنگ مدل جدید L03 را در شش تیپ مختلف عرضه می‌کند. قیمت‌های پیش‌فروش در بازار داخلی آن از ۱۴۳,۸۰۰ یوان (۱۸,۰۰۰ یورو) برای تیپ پایه آغاز شده و تا ۱۶۵,۸۰۰ یوان (۲۰,۸۰۰ یورو) برای بالاترین تیپ بالا می‌رود. شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه قیمت خرده‌فروشی نهایی برای بازارهای جهانی زیر ۲۰۰,۰۰۰ یوان (کمتر از ۲۱,۳۰۰ یورو) باقی خواهد ماند؛ هرچند که ما این شایعه را چندان قطعی تلقی نمی‌کنیم (باید با شک و تردید به آن نگریست). اما هیچ شکی نداریم که ایکس پنگ ساختار قیمت‌گذاری تهاجمی را برای به حاشیه راندن بسیاری از محصولات محلی اتخاذ خواهد کرد. چقدر تهاجمی؟ پاسخ این سوال را در ۱۶ جولای (۲۵ تیر) خواهیم یافت!

منبع: Arenaev